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The roots of the brand

TXT GP 250

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TXT GP 250

₩

(V.A.T 포함)

클래식 모터를 GASGAS 훈련용 모터로 대체한 TXT GP 250 모델은 사용이 편리한 2 스트로크 토크와 민첩한 핸들링을 완벽하게 조화시킵니다. 선택 가능한 엔진 맵, Braktec 유압 클러치 및 브레이크, 동급 최강의 서스펜션, 티타늄 소재의 배기 시스템 등을 갖춘 TXT GP 250은 라이딩 내내 한결같은 즐거움을 선사합니다. 10,500 rpm에 달하는 회전력의 250cc 2 스트로크 엔진은, 강력하고 관리하기 편리한 출력으로 막강한 기능을 보장하며, 거칠고 기술을 요하는 지형도 헤쳐나갈 수 있습니다.

Features & Benefits

BODYWORK

미니멀 디자인과 경량화 및 내구성의 조화! 바이크의 디자인이라면, 우리는 독특하면서도 현대적이며 매우 슬림한 외관을 선호합니다. 모든 GASGAS TXT GP 연습용 바이크의 차체는 운전 중에 한결 같은 편안함과 자신감을 느낄 수 있도록 설계됩니다. 또한 어린이들은 훈련 중 자주 넘어질 수 있으며, 따라서 플라스틱 사출 성형에 폴리 프로파일렌을 사용하여 90도 이상의 휨에도 표시가 나지 않도록 차체를 제작합니다. 전방의 모든 흙 받이는 포크 브레이스 일체형으로 제작됩니다.

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에어 박스 및 에어 필터

예술과 산업 디자인을 접목한 작품! TXT GP 라인업에 장착되는 탄소 섬유 소재의 에어 박스는 최대 공기 흐름과 최상의 필터 보호 수준을 보장합니다.
특허 받은 기발한 디자인이 특징인 이 에어 박스는 각 바이크의 구조를 구성하지만 하부 조립체가 구성되지 않습니다. 트윈 에어 필터는 손 쉽게 접근 가능하며 볼트 하나만 제거하면 분리가 가능합니다.
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그래픽

TXT GP 모델의 외관을 완성하는 그래픽은 요소들은 공장에서 제작되는 것으로 각 바이크에 간결하고 고유한 멋을 부여합니다.
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핸들 바 및 그립

한계를 시험할 때에는 실수하기 마련입니다. TXT GP 라인업에 테이퍼드 Renthal 핸들 바를 사용하는 이유입니다. 이 핸들 바는 동종 최고의 제품입니다. 중앙 보호 패드로 마감 처리된 Renthal 그립은 라이더가 TXT GP 바이크를 가장 잘 잡을 수 있도록 합니다.
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연료 탱크

프레임과 차체에 완전히 통합된 2.3 리터 용량의 연료 탱크는 너무 작아서 없는 것처럼 착각하기 쉽습니다. 간단하게 분리가 가능한 이 시스템은 28mm의 Keihin PWK 기화기에 연료를 공급하여 모든 2 스트로크 모터의 부드럽고 강력한 출력을 유도합니다. J. Juan 스로틀 케이블은 빠르고 쉬운 조정을 보장합니다.
Features & Benefits

FRAME

TXT RACING 모델과 마찬가지로, 1.5mm의 튜브형 25CrMo4 크롬몰리 스틸을 사용하여 제작한 TXT GP 프레임을 사용합니다. 이 프레임은 정확한 라이더 피드백을 보장하며, 로봇 절삭 및 레이저 용접 처리를 통해 매우 효과적인 에너지 흡수와 우수한 내구성으로 제작됩니다. 무게가 6kg에 불과한 모든 프레임은 우수한 정밀함과 강도를 제공하며, 빨간색 분말 코팅과 특별 제작된 일련 번호 판으로 마감을 처리합니다.

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CNC 가공 트리플 클램프

CNC 가공을 통해 제작된 빨간 색상(GASGAS의 상징적 컬러!)의 트리플 클램프는 모든 TXT GP 모델에서 프런트 엔드의 높은 안정성을 제공하며, 외관의 멋을 더해줍니다.
전반적인 핸들링을 지원하며, 프론트 포크의 완벽한 피팅을 보장하는 35mm 오프셋 클램프는 최고의 신뢰성과 최소의 중량을 구현할 수 있도록 최고 품질의 알루미늄 소재로 제작됩니다.
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TECH 포크

TXT RACING 모델에 장착된 것과 유사한 TECH 포크를 사용합니다. 39mm의 Golden TECH 포크는 전체 TXT GP 범위에서 최상의 핸들링을 제공하도록 167mm의 트래블을 허용합니다.
스텐션 튜브의 저 마찰 코팅, 점진적 강도의 스프링 구성, 유압 압축 및 반동 조절 기능의 결합으로 놀랍도록 부드럽고 안정적인 승차감을 보장합니다. 알루미늄 소재로 제작한 160g의 프론트 액슬은 프론트 휠의 작동에 있어 라이더의 자신감을 향상시켜줍니다.
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3방향 충격 흡수 장치(REIGER)

REIGER 사의 3방향 쇼크는, 압축 조정(고/저)과 하이드로 스톱 기능(완전 압축 상태에 가까워질 때 탁월한 수준으로 압축을 완화시키는 내부 충격 흡수 기능),
그리고 바닥 반동 기능(견인력을 향상시키기 위해 조절 가능한 시간 동안 충격을 압축된 상태로 유지하는 기능)을 제공하는 TXT GP 모델의 특징적인 구성요소입니다. 탁월한 성능을 제공하는 REIGER 쇼크는 한결 같은 최대 견인력을 보장합니다.
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스윙 암

속이 빈 캐스트 알루미늄 소재로 제작된 일체형 스윙 암은 날렵하면서도 견고하며, 리어 휠의 강력한 구동을 충분히 견딜 수 있습니다.
GASGAS와 오랫동안 면밀하게 협력해온 제조 협력사와 공동 개발한 기술에 GASGAS의 검증된 강도 기술을 접목시켜 강성과 신뢰성을 향상시켰으며, 완벽하게 유연한 거동을 구현하였습니다. 또한 새로운 연결 시스템을 채택하여 후방 서스펜션의 점진적 거동을 보장합니다.
Features & Benefits

MOTOR

소형의 경량 모터로 제작되었습니다. 최신 2 스트로크 기술을 적용하여 놀라운 성능을 보장하고 라이딩 내내 즐거움을 선사합니다! 모든 훈련용 바이크와 마찬가지로 TXT GP 250은 중량을 최소화하고, 성능을 최대화하여 전반적인 민첩성을 놀라운 수준으로 개선하였으며, 최대 성능을 요하는 라이더에게 추가적인 이점을 제공합니다.

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실린더 헤드

모든 TXT GP 모델과 마찬가지로 TXT GP 250에는 S3사의 실린더 헤드를 적용하였습니다. 최고 품질의 알루미늄으로 단조 가공된 실린더 헤드는 두 개의 부분으로 구성되며, 압축을 향상시키며, 완벽한 연소를 보장하여 최고의 엔진 성능을 구현합니다. 실린더 헤드에는 냉각 덕트가 구성되어 모터 온도를 낮게 유지시켜 줍니다.
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실린더 및 피스톤

TXT GP 250에는 72.5mm 보어 실린더에 장착된 고성능 단조 피스톤을 사용합니다. 최대 성능과 내구성을 보장하는 이 피스톤은 예외 없이 강력하고 높은 토크의 출력을 보장합니다. 전문적으로 설계된 실린더에는 특수 설계된 흡기 및 배기 포트가 구성되어, 동급 최고 성능의 모터 성능을 구현합니다.
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기화기

Keihin PWK 28mm 기화기는 모든 2 스트로크 모터에 연료를 공급하여 부드럽고 강력한 동력을 생성합니다. J. Juan 스로틀 케이블은 빠르고 쉬운 조정을 보장합니다.
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트랜스미션

시중의 훈련용 바이크에 사용된 변속기 중 가장 가벼운 변속기와 특허를 받은 다른 GASGAS 부품을 사용합니다. 이 4/6 시스템을 사용하면 내부 변속기 샤프트에 4 개의 기어만이 존재할 경우에도 6개 기어를 선택할 수 있습니다. 모든 TXT GP 바이크의 기술적 발전을 보장하는 이 기술을 통해 중량은 최소화하면서도 크랭크 케이스를 초소형으로 제작할 수 있습니다.
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크랭크 샤프트

최적화된 관성을 제공하기 위해 완벽한 균형을 잡은 TXT GP 250의 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스 내부에 정밀하게 배치되어, 라이더가 즉각적인 출력을 신뢰하게 만들며, 매우 민첩한 라이딩을 즐길 수 있게 해줍니다.
모터가 뛰어난 견인력을 제공할 수 있도록 결정적인 역할을 담당하는 이 크랭크 샤프트는 많은 사랑을 받아온 TXT GP 250의 민첩한 핸들링 성능을 지원합니다. 내구성의 향상을 위해, 내구성을 위해 두 개의 니들 베어링을 사용하는 고강도 알루미늄 연결봉과 SKF 사의 폐쇄형 메인 베어링을 함께 사용하였습니다.
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크랭크 케이스

모터 내부의 부품과 샤프트를 정교하게 배치하여, 바이크의 전반적인 핸들링 특성을 향상시켰으며, 크랭크 케이스 제작에는 중력 주조 공정을 사용하여 초경량의 특성과 매우 높은 견고성을 보장합니다.
하나의 중앙 위치 핀과 하나의 새로운 중앙 씰을 장착하여 두 개 크랭크 케이스의 밀봉 성능을 보완하였습니다. 클러치 커버에 클러치 마스터 실린더를 구성하여, 모터의 전반적인 소형화 특성을 뒷받침하였습니다.
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클러치

모든 TXT GP 모델에는 GASGAS의 소형 1/3 유압 클러치가 장착되어 언제나 완벽하고 점진적인 거동을 보장합니다. 이 클러치에는 3 개의 Kevlar 마찰 판, 2 개의 강판 및 1 개의 Belleville 스프링 시스템이 구성됩니다.
라이더가 회전 속도를 높이고 뒷바퀴에 정확한 양의 힘을 전달할 수 있도록 해주는 이 고품질의 시스템은 균일한 마모 특성을 제공하며, 유지 관리가 거의 필요하지 않고, 모든 날씨 조건에서 완벽한 동작을 보장합니다.
Features & Benefits

BRAKTEC BRAKES

민감하고 점진적인 제동력으로 완벽한 자신감을! 모든 TXT GP 모델에는 Braktec 제동 시스템이 장착되어 완벽한 제동을 보장합니다. 전방의 4 피스톤 캘리퍼는 NG의 웨이브형 185mm 전방 디스크를 사용하며, 후방의 2 피스톤 캘리퍼에는 150mm의 NG FIM 디스크를 사용합니다. 이 디스크는 모두 인상적인 제동력을 구현합니다. 후방 브레이크 시스템에는 특허를 받은 자성 브레이크 패드가 장착되어 휠을 제거할 경우에도 개방된 상태를 유지하여 깔끔하고 정확합니다.

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풋 페그

세 가지 옵션을 제공하는 S3사의 조절식 대형 플랫폼 Hard Rock 페그를 사용하여, 표준, 전방 및 후방 포지셔닝 옵션을 제공합니다. 라이더가 개인의 선호도와 라이딩 조건에 따라 바이크를 미세 조정할 수 있어 정밀한 개별 설정을 보장합니다.
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통합 냉각 시스템, 팬 및 라디에이터

구동 중인 모터를 적절히 냉각할 때 최적의 출력을 얻을 수 있습니다. TXT GP 바이크에 알루미늄 라디에이터를 115mm 전기 및 방수 팬과 함께 적용하여 안정적이고 일정한 냉각수 온도를 보장하는 이유가 바로 여기에 있습니다. 빨간색의, 이중 층으로 구성된 실리콘 냉각 호스는 견고하고 효과적인 냉각 시스템을 완성합니다.
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휠

훈련용 바이크의 바퀴는 간단하고 효과적인 레시피로 제작합니다. CNC 가공 허브를 경량 스포크 및 아연 도금 강철 니플과 혼합하여 고강도 알루미늄 림에 연결하는 방법입니다. 이 레시피를 통해 강도, 성능 및 신뢰성의 궁극적인 조합을 보장하는 초강력 휠을 제작할 수 있습니다. 160g의 초경량 알루미늄 프론트 액슬은 프론트 휠에 대한 라이더의 자신감을 북돋아줍니다.
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타이어

Michelin 사의 초경량 X11 타이어는 모든 TXT GP 바이크와 바위, 진흙 및 장애물 연결합니다. 업계 최고의 기술을 자랑하는 이 타이어는, 낮은 압력과 함께 탁월한 접지력을 구현합니다.
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점화/전기 시스템

라이더의 선호, 날씨 조건 및 지형 유형에 따라 엔진 특성을 변경할 수 있는 맵 스위치와, 더 나은 점화를 위해 더 많은 에너지를 제공하는 AC 교류 발전기를 기본으로 사용하는 TXT GP 점화 및 전기 시스템에는 배터리가 사용되지 않습니다. 엔진 제어 장치(ECU)와 점화 코일은 모두 잘 보호되며, 외관상 보이지 않게 특별히 배치됩니다. 3.4kg의 로터는 최대 모터 토크를 보장합니다.

ENGINE

  • Transmission 6-speed
  • Starter Kickstarter
  • Stroke 60 mm
  • Bore 72.5 mm
  • Clutch BRAKTEC hydraulics - diaphragm GG 1/3
  • Displacement 247.7 cm³
  • EMS HIDRIA ECU
  • Design 1-cylinder, 2-stroke engine

CHASSIS

  • Weight (without fuel) 67.9 kg
  • Tank capacity (approx.) 2.4 l
  • Front brake disc diameter 185 mm
  • Rear brake disc diameter 150 mm
  • Front brake Monoblock 4 pistons BRAKTEC caliper, NG WAVE floating
  • Rear brake BRAKTEC caliper, autostand system, 2 pistons NG (FIM)
  • Chain 520
  • Frame design Chrome-molybdenum steel tubular space frame, powder-coated
  • Front suspension TECH aluminium bar Ø 39
  • Ground clearance 325 mm
  • Rear suspension REIGER hydraulic shock absorber with linkage
  • Seat height 630 mm
  • Steering head angle 67 °
  • Suspension travel (front) 167 mm
  • Suspension travel (rear) 174 mm
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